España de luto: al menos 68 muertos en choque de trenes en Toledo; investigan orden del centro de control de Adif
Una de las mayores tragedias ferroviarias recientes de España ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo. El accidente ha provocado tres días de luto nacional, una investigación sobre posibles fallos en los protocolos de seguridad y una creciente controversia política en torno a la gestión del sistema ferroviario.
El siniestro ocurrió a las 8:53 horas de este miércoles, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura del municipio de Urda, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha.
Un tren AVE de Renfe que se dirigía hacia Sevilla impactó por detrás contra un convoy de la empresa Iryo que permanecía detenido en la misma vía. La violencia del choque provocó el descarrilamiento de varios vagones, algunos de los cuales cayeron por un terraplén.
El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, confirmó un balance provisional de 68 fallecidos. Entre las víctimas se contabilizaron 24 ocupantes del AVE de Renfe y 44 del tren Iryo, según la información difundida por El País.
Los servicios de emergencia continúan trabajando entre los restos de los trenes
La magnitud del accidente obligó a movilizar a efectivos de la Guardia Civil, Policía Local, bomberos, personal sanitario, Protección Civil y unidades de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
Los primeros auxilios fueron prestados por algunos de los propios pasajeros, quienes ayudaron a evacuar a otros viajeros antes de la llegada de los equipos especializados.
El Gobierno de Castilla-La Mancha activó su Plan Territorial de Emergencia y estableció un puesto de mando avanzado para coordinar el rescate, la atención médica y las tareas de identificación.
Europa Press informó durante la noche que todavía permanecían cuatro cuerpos atrapados entre los vagones, incluidos en el balance de 68 fallecidos. Las autoridades advirtieron que el número de víctimas podría aumentar conforme avanzaran las labores de recuperación de los restos ferroviarios.
Respecto a los heridos, los distintos balances utilizan criterios de hospitalización y atención médica diferentes. Europa Press informó de 107 personas atendidas en hospitales de Castilla-La Mancha, con 21 pacientes en unidades de cuidados intensivos, además de decenas de personas asistidas por los servicios sanitarios madrileños.
La investigación apunta a una orden del centro de control
Uno de los elementos más relevantes del caso es la información revelada por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad de la línea.
Según la reconstrucción presentada por el ministro, alrededor de las 8:30 horas se produjo un fallo informático que dejó fuera de servicio al sistema de señalización y protección ferroviaria LZB en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros.
La avería provocó la detención de al menos seis trenes y obligó al centro de control de Adif, situado en Madrid, a asumir directamente la gestión de la circulación.
En esas circunstancias, los protocolos requerían adoptar medidas especiales de seguridad antes de autorizar la reanudación de los desplazamientos.
Sin embargo, aproximadamente a las 8:36 horas, el centro de control autorizó al tren AVE de Renfe a continuar su recorrido en condiciones de marcha normal, pese a que el Iryo seguía detenido más adelante.
El AVE recorrió alrededor de 25 kilómetros antes de impactar contra el otro convoy, según la reconstrucción ministerial.
Puente describió aquella autorización como una decisión «inexplicable» y «a todas luces errónea», aunque puntualizó que la investigación deberá determinar las responsabilidades individuales e institucionales.
Los audios de Adif revelan las instrucciones anteriores al choque
Las grabaciones obtenidas y difundidas por Cadena SER, RTVE y la Agencia EFE aportan nuevos elementos para reconstruir lo sucedido.
En una conversación registrada a las 8:36 horas, un operador del centro de control de Atocha indicó al maquinista del AVE que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB.
Posteriormente le transmitió la instrucción: «Reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal».
Esta orden constituye uno de los principales elementos examinados por los investigadores.
La expresión marcha normal adquiere especial relevancia porque, de acuerdo con la interpretación del protocolo explicada por el ministro, en esas condiciones debía aplicarse la denominada marcha a la vista.
Este procedimiento obliga a circular con precaución, a una velocidad que permita detener el tren ante la aparición de cualquier obstáculo. Los reportes periodísticos sitúan en 40 kilómetros por hora el límite aplicable en esa situación.
Las grabaciones también muestran que la maquinista del Iryo informó al centro de control que su tren continuaba detenido en la señal de entrada de Urda.
Por tanto, los audios respaldan que el centro conocía problemas de circulación que afectaban al Iryo mientras el AVE había recibido autorización para proseguir. Sin embargo, todavía deben examinarse todas las comunicaciones y los registros de circulación para establecer una secuencia definitiva.
Iryo rechaza que su tren estuviera detenido por una avería propia
La compañía ferroviaria Iryo ha ofrecido información que obliga a examinar con mayor detalle las circunstancias de la inmovilización de su convoy.
Según fuentes cercanas a la empresa citadas por EFE, la maquinista comenzó a comunicarse con el centro de control de Adif alrededor de las 8:38 horas, después de la caída del sistema LZB.
El tren había intentado continuar su recorrido mediante el sistema alternativo ASFA, pero se detuvo al encontrar una señal que impedía proseguir normalmente.
La conductora comenzó entonces a gestionar con Adif la autorización necesaria para reanudar la circulación.
La compañía sostiene que el tren no permanecía detenido por una avería mecánica que le impidiera circular.
Existe también una diferencia de algunos minutos entre la hora del impacto manejada por fuentes cercanas a Iryo, las 8:48, y la reconstrucción oficial, que sitúa el choque a las 8:53.
Esta discrepancia forma parte de las cuestiones que deberán aclararse mediante la investigación técnica y judicial.
Protestas en Madrid y enfrentamientos con la Policía
La tragedia ferroviaria desencadenó durante la noche del miércoles diversas movilizaciones para exigir responsabilidades al Gobierno.
Una concentración frente al Ministerio de Transportes, en Madrid, reunió a manifestantes que reclamaron la dimisión del ministro Óscar Puente y del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
Las protestas comenzaron durante la tarde y aumentaron de intensidad después de las 20:00 horas.
La Cadena SER informó de una concentración de más de mil personas, en la que participaron grupos de extrema derecha. Europa Press confirmó asimismo la presencia de convocatorias impulsadas por organizaciones vinculadas a Vox, aunque también hubo llamamientos sin una autoría identificada.
Durante la movilización se registraron enfrentamientos entre manifestantes y agentes antidisturbios, así como incidentes y daños en la vía pública.
Hacia las 21:30 horas, la Policía Nacional intervino para disolver la concentración. Según Europa Press, los agentes utilizaron gas pimienta y escopetas con proyectiles de goma.
Óscar Puente descarta centrar el debate en su dimisión
Durante su comparecencia pública, el ministro fue interrogado acerca de si consideraba abandonar el cargo tras la tragedia.
Puente respondió que su prioridad inmediata era conocer lo sucedido, atender las consecuencias del accidente y colaborar con la investigación.
El titular de Transportes afirmó que la persona que autorizó la reanudación de la marcha del AVE está identificada y que deberá responder ante los órganos encargados de esclarecer lo ocurrido si se determinan responsabilidades.
También sostuvo que la seguridad del sistema ferroviario español debe evaluarse mediante los procedimientos técnicos correspondientes, y no únicamente a partir de las circunstancias preliminares de un accidente.
La Guardia Civil investiga las decisiones adoptadas desde el centro de control de Adif y las comunicaciones mantenidas con los maquinistas. El procedimiento judicial corresponde a los juzgados de Orgaz, Toledo.
Pedro Sánchez decreta tres días de luto oficial
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó a la zona de la tragedia para conocer las labores de emergencia y expresar su solidaridad con las familias de las víctimas.
Durante una comparecencia ante los medios reconoció la gravedad de lo ocurrido y aseguró que el Ejecutivo colaborará para esclarecer las causas.
«Vamos a llegar hasta el final y si ha habido negligencias se sabrá».
Sánchez añadió que, si se identifican deficiencias en los sistemas de seguridad ferroviaria, el Gobierno adoptará medidas para corregirlas.
El Ejecutivo formalizó tres días de luto oficial mediante el Real Decreto 949/2026, publicado en el Boletín Oficial del Estado.
El periodo comprenderá los días 29, 30 y 31 de octubre, durante los cuales la bandera española permanecerá a media asta en los edificios públicos y buques de la Armada.
Renfe suspende la venta de billetes hacia Andalucía hasta el 13 de diciembre
La interrupción de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía también ha provocado importantes alteraciones en el transporte de pasajeros.
Renfe confirmó que ha suspendido la comercialización de nuevos billetes para ese corredor hasta el 13 de diciembre.
Sin embargo, la compañía aclaró que esta medida no significa necesariamente que el servicio vaya a permanecer suspendido hasta esa fecha.
El restablecimiento de la circulación dependerá de las decisiones técnicas y de seguridad que adopte Adif, responsable de la infraestructura ferroviaria.
Por tanto, no existe una confirmación oficial de que la reapertura vaya a necesitar exactamente 46 días, como afirman algunas versiones difundidas en redes.
Renfe anunció servicios alternativos para conectar Madrid, Ciudad Real y Puertollano, además de un plan especial de transporte hacia Andalucía a partir del viernes 30 de octubre.
Iryo suspendió sus servicios afectados del corredor sur y Ouigo informó de cancelaciones, al menos, hasta el 2 de noviembre.
Dos tragedias ferroviarias en un mismo año
El accidente de Urda ocurre apenas nueve meses después de otra tragedia ferroviaria registrada el 18 de enero de 2026 en Adamuz, provincia de Córdoba.
En aquella ocasión, el descarrilamiento de un tren Iryo y la posterior colisión con un Alvia de Renfe dejaron 46 personas fallecidas.
Aunque ambos accidentes ocurrieron en el corredor ferroviario entre Madrid y Andalucía y afectaron a trenes de las mismas empresas, no existe hasta el momento evidencia suficiente para afirmar que compartan una causa técnica.
El presidente Sánchez reconoció que la repetición de dos accidentes ferroviarios mortales en el mismo año exige reforzar la seguridad y recuperar la confianza de los usuarios.