Gente Detrás del Dinero. Riesgos competitivos de Viva-Volaris, al rojo vivo. Por Mauricio Flores

No es la primera vez que hay señalamiento que de concretarse la asociación entre Viva Aerobús y Volaris, retornaríamos al modelo de aerolínea dominante con capacidad de imponer tarifas en detrimento de los consumidores: apenas la semana pasada los consultores de Games Economics, Alexander Elbittar y Ruben Guerrero expusieron su análisis sobre 200 rutas nacionales: en 40% de ellas el negocio sería totalmente para Grupo Mas Vuelos, resultante de la fusión de las firmas que dirigen Juan Carlos Zuazua y Enrique Bletranena respectivament

Ese resultado coincide con lo apuntado por diversos especialistas y consultores desde diciembre pasado cuando se hizo público el interés de Viva y Volaris por contar con una sola estructura corporativa que en términos agregados concentrarían 70% del mercado… una situación no vista desde que se formó el corporativo CINTRA -que unió bajo un mismo mando a Mexicana de Aviación con Aeroméxico en 1996- que concentró 80% del transporte aéreo para estabilizar sus estados financieros tras el shock devaluatorio de aquella época, cosa que no lograron pero que por altos precios impidió que más personas utilizaran avión en traslados nacionales.

Fue hasta entrado este siglo que ambas aerolíneas fueron separadas y vendidas a diferentes grupos de inversionistas. El posterior surgimiento de las Aerolíneas de Bajo Costo (ABC) con Volaris y Viva cambió el modelo duopolico del mercado aéreo e inició la democratización a favor de los viajeros. Varias empresas no soportaron la tensión competitiva como la misma Mexicana, Aerolíneas Azteca, Aerocalifornia e Interjet, entre otras.

La motivación entre Viva y Volaris para formar Grupo Mas Vuelos ha crecido con el aumento extremo del precio de la turbosina -que achica sus márgenes- así como la mayor carga fiscal y de los derechos aeroportuarios.

Sin embargo, la creación de una aerolínea dominante -y su potencial efecto a los consumidores- pude apreciarse con los datos de Cirium (autoridad mundial en la medición de operaciones aéreas): en vuelos domésticos de y desde Cancún, la joya turística de México, Viva-Volaris concentraron 77.3% de las operaciones en 2025, aunque reducidas al 0.4% en vuelos internacionales donde dominan las firmas canadienses, de EU y Europa.

En el AICM, Aeroméxico llevó mano con 66.3% en vuelos nacionales y 42.3% en Internacionales; y la posible alianza Viva-Volaris sumó 33.7%y 13% respectivamente en los dos mercados. En el aeropuerto chilango casi 45% de los vuelos internacionales son de aerolíneas -valga la redundancia- internacionales.

Pero en Guadalajara Viva-Volaris se papearon 85.9% de las operaciones domésticas y 66.7% de internacionales; en Tijuana dominan 91.2% en nacionales, pero se reducen a 1.9% en internacional; y en Monterrey se despacharon 80.4% de las operaciones nacionales y en las internacionales cargaron 34.5%, casi tres veces los vuelos de Aeroméxico que dirige Andrés Conesa.

Quien sabe sí la actual Comisión Nacional Antimonopolios a cargo de Andrea Marván tenga la voluntad política de mantener competitivo el mercado de la aviación comercial.

Pepe Lorete de Yucatán hace de chivo los tamales

Tal vez Pedro Haces -líder nacional de la Confederación Autónoma de Trabajadores y Empleados de México, CATEM- ni el líder nacional de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) Juan José Sierra Álvarez se hayan enterado qué el empresario yucateco José Loret de Mola Gomory juega a dos bandas: mientras que aprovecha su posición como subsecretario de la confederación patronal (incluyendo “la selfi”), arma negocios para de transporte de personal hacia sus empresas con la CATEM Yucatán a cargo del adinerado represéntate José Manuel Peniche Marenco que también es regidor en Mérida.

Vaya, vaya. Ese “double pack” no debe agradar a Sierra Álvarez, quien impulsa la unión de los gremios sindicales, como la CTM encabezada por Tereso Medina… unión a la que sólo la CATEM no se suma dada su agenda política.

Con tan buenas migas en la CATEM, de Mola Gomory debería apoyar a la dirigencia de patronal de apoyar la unidad sindical y no solo jalar agua para su molino.

Cox refinancia la compra de Iberdrola México

Tome nota que la emisión de 2,000 millones de dólares completada por Cox en el mercado estadounidense marca un hito poco frecuente para una compañía con operaciones relevantes en América. El interés registrado -cercano a los 8,000 millones de dólares- no solo obligó a ampliar el tamaño inicialmente previsto de 1,500 millones de dólares, sino que confirmó algo más profundo: la validación del mercado más exigente del mundo a una estrategia financiera y regulatoria clara y ejecutada con precisión.

Bajo el liderazgo de Enrique Riquelme, Cox logró una sobresuscripción cuatro veces superior, atrayendo a más de 200 inversores de primer nivel, mayoritariamente estadounidenses, lo que permitió refinanciar en tiempo récord el crédito puente utilizado para la adquisición de Iberdrola México, al sustituir deuda de corto plazo por financiación a 5 y 10 años, o sea escala y acceso sostenido a capital de largo plazo.

Indigenismo del Bienestar sobre Chichen Itzá

Mientras México busca no quedar mal como anfitrión de la Copa del Mundo 2026, el falso indigenismo (“indigenismo nylon”, el de citadinos sensibles) ahora va contra Chichen Itzá, el mismo que dañó a los verdaderos mayas y su acuerdo con Grupo Xcaret de Miguel Quintana Pali.

Ahora el historiador, Felipe Echenique y sus seguidores cuestionan el uso de la imagen de Chichén Itzá —maravilla mundial— en la promoción de la justa mundialista, con el rollito de “uso indebido del patrimonio cultural” y amaga con acciones legales.

Así, mientras otros países aprovechan el escaparate global para proyectar orgullosamente símbolos culturales a favor de marca-país, aquí la grilla se enfoca a mirarse el obligo mientras el mundo asimila y avanza.

@mfloresarellano
floresarellanomauricio@gmail.com

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